La SNCF va lancer le grand rafraîchissement de ses Ouigo

Le 23/04/2024 à 9:53

Outre un lifting extérieur, l'opérateur va réaménager l'intérieur des rames. Une opération à plusieurs centaines de millions d'euros.

Onze ans après son lancement en France (avril 2013), la SNCF va lancer une grande opération de rafraîchissement des rames Ouigo pour rendre son offre plus attractive, selon une information du Parisien confirmée à BFM Business par l'opérateur.

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Cette opération avait été évoquée par la compagnie en mai 2023 à l'occasion des 10 ans de l'offre. Le low cost Ouigo est aujourd'hui stratégique pour la SNCF. Les TGV rose et bleu de l'opérateur représentent aujourd'hui un levier à volume et de conquête en France mais aussi en Espagne.

On découvrira ainsi progressivement un lifting extérieur: si le rose et le bleu seront conservés, ces couleurs seront moins criardes.

Mais c'est surtout à l'intérieur des rames que la SNCF va concentrer ses efforts, afin notamment de répondre à certaines critiques sur le manque de confort de ces trains et donc attirer plus de profils de clients.

Des sièges (enfin) moins durs

De nouveaux sièges moins rigides seront installés, les banquettes vont être retirées, des prises électriques déployées. Un espace de convivialité sera organisé au milieu de la rame et proposera de nouveaux services mais toujours pas de restauration, modèle low cost oblige.

Ce lifting devrait pourtant permettre d'augmenter encore la capacité de ses trains en passant de 644 places à 653. Les premières rames reliftées commenceront à circuler début 2025 avant un déploiement progressif jusqu’en 2029.

L'investissement pour la SNCF est loin d'être anodin, il est évalué à plusieurs centaines de millions d'euros. Mais pour le transporteur, développer Ouigo, c'est s'assurer un important chiffre d'affaires.

Il faut dire que Ouigo est un grand succès avec 110 millions de passagers transportés en cumulé sur la décennie (2013-2023), un succès renforcé par la flambée de l'inflation ces dernières années et la hausse des prix des TGV Inoui.

Surtout, l'offre fait grossir le gâteau du ferroviaire selon la SNCF: "un voyageur sur deux n’aurait pas pris le train sans l’offre Ouigo. Et un voyageur sur cinq n’aurait pas voyagé du tout", affirme l'entreprise publique.

Objectif: doubler le nombre de clients d'ici 2030

Son modèle fait que Ouigo est très rentable: plus de places dans les rames par rapport à un TGV classique, pas d'achat de rames neuves, plus de rotations dans la journée, des options payantes (bagages...) inspirées de l'aérien, un mode de distribution 100% en ligne...

L'objectif affiché aujourd'hui est clair: doubler d'ici 2030 le nombre de clients et se hisser à 50 millions.

Pour y parvenir, outre le rafraîchissement annoncé, Ouigo bénéficiera de plus de rames à la faveur de la rénovation "à mi-vie", c'est-à-dire après quinze à vingt ans de service, de TGV classiques Inoui qui rejoindront donc l'offre Ouigo et qui seront remplacés par le nouveau TGV M.