Transition énergétique: les voitures électriques doivent (aussi) réduire leur poids

Epargnées pour le moment en raison du poids élevé des batteries et de leur rôle dans la transition écologique, les voitures électriques devraient aussi chercher à réduire leur masse pour limiter le recours à des métaux rares, alerte une étude de l'ONG WWF.

Il faut réduire de toute urgence la taille des voitures électriques sans quoi la France pourrait se retrouver en pénurie de métaux "critiques", alerte ce jeudi 9 novembre une étude de WWF. L'ONG réclame notamment l'extension du malus au poids à ces modèles, pour le moment épargnés en raison de la masse élevée des batteries et de la transition en cours vers ces motorisations "zéro émission".

Les SUV pointés du doigt

"La transition écologique a besoin du véhicule électrique, mais le problème c'est sa taille", a affirmé lors d'une conférence de presse Jean Burkard, directeur du plaidoyer chez WWF France, soulignant que les SUV constituent désormais 41% des ventes de ces véhicules.

Le problème? "Un gros SUV électrique consomme 3 fois plus de cuivre et d'aluminium et 5 fois plus de lithium, nickel et cobalt qu'une petite citadine électrique", révèle l'étude, alors que ces métaux sont jugés "critiques", car indispensables à toute la transition énergétique mais existant en quantité limitée.

La demande en métaux rares pourrait ainsi être multipliée par 30 en 20 ans. Puisqu'ils sont très peu produits en France, cela pose des "risques géostratégiques" selon Jean Burkard, et signifie qu'en cas de pénurie, "on va devoir choisir entre avoir des véhicules électriques, des éoliennes ou des réseaux électriques".

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Un scénario de "sobriété" pour éviter des pénuries

Dans son étude, WWF a étudié trois scénarios "réalistes" et leurs conséquences: celui du "laisser aller", où tout continuerait comme aujourd'hui, celui "intermédiaire", où les politiques actuelles auraient un effet sur la demande, et celui de "sobriété", avec des politiques plus volontaristes pour réduire la taille des véhicules et la dépendance à la voiture.

Le résultat est sans appel: "Si on n'adopte pas ce scénario de sobriété", la demande de la France en métaux "critiques" sera entre 5 et 15% trop importante "par rapport à son poids économique", détaille Jean Burkard.

En revanche, dans le scénario de sobriété, la demande serait "inférieure de 25%" au poids économique du pays, ouvrant même la voie à l'exportation du lithium -métal précieux dont le cours a flambé, passant de 13.000 à 70.000 euros la tonne entre 2020 et 2021-, "un atout important pour la balance commerciale" française, pointe-t-il.

"Dé-SUViser le marché électrique" en empruntant la voie sobre "permettra déjà de réduire la demande (en métaux critiques) de 17% en 2035 par rapport à un scénario de laisser-aller", ajoute le rapport.

Des mécanismes pour limiter l'obésité automobile

Pour diminuer la taille des véhicules électriques, WWF appelle le gouvernement à instaurer "un malus poids spécifique" et, en miroir, "à réserver le bonus écologique aux seules voitures électriques pesant moins de 1,6 tonne", contre 2,4 actuellement. Un plafond actuel qui n'a d'ailleurs pas vraiment de sens: les véhicules 100% électriques de 2,4 tonnes en plus sont en général déjà trop onéreux pour être éligibles au bonus écologique.

L'association préconise aussi "d'exiger des constructeurs automobiles la publication annuelle du poids moyen des voitures électriques immatriculées" et de créer une pénalité européenne de 5 euros par kilo dès que le seuil de 1,6 tonne est dépassé.

Répondant par avance aux objections, le WWF propose d'introduire une dérogation pour les familles nombreuses -obligées d'opter pour un gros véhicule- qui bénéficieraient d'un "régime particulier". Des exceptions qui existent d'ailleurs déjà pour éviter d'avoir à payer un malus CO2 ou au poids.

Combien pèse une voiture électrique?
En mai dernier, le magazine Auto Plus avait publié un top 20 des modèles électriques les moins lourds actuellement commercialisés. Sans surprise, on retrouvait les Dacia Spring (949 kg), Smart EQ Fortwo (1074 kg) et Renault Twingo (1157 kg) aux premières places. Seuls deux modèles de ce top 20 dépassaient le seuil de 1,6 tonne évoqué par WWF, le Peugeot e-2008 (1609 kg) et la MG4 avec la batterie 51 kWh (1645 kg).

https://twitter.com/Ju_Bonnet Julien Bonnet avec AFP Journaliste BFM Auto