Tesla casse ses prix: comment se positionnent les concurrents?

Avec une Tesla Model 3 repassée sous les 40.000 euros bonus déduit, la marque américaine affiche un rapport qualité-prix quasi imbattable face à ses concurrents sur le marché de l'électrique.

Une baisse historique. Dans la nuit de jeudi à vendredi, Tesla a considérablement fait reculer le tarif de ses deux modèles les plus populaires, les Model 3 et Model Y. En France, mais aussi sur d'autres marchés en Europe ou aux Etats-Unis, avec souvent un nouveau prix permettant de bénéficier des aides d'Etat.

13.500 euros de baisse pour la Model 3

Pour la Model 3, le rabais est impressionnant. De 53.500 euros, la version de base est désormais proposée à un tarif final de 39.990 euros, soit une baisse de 13.500 euros. Avec ce double effet: la baisse du tarif à 44.990 euros permet de nouveau à la berline de bénéficier du bonus écologique, qui ne concerne pas les modèles neufs vendus à plus de 47.000 euros. Résultat: la subvention publique lui permet tout juste de repasser sous les 40.000 euros, se rapprochant de son prix plancher de 2021 avec la SR+ à 36.800 euros.

Même mécanisme sur le SUV Model Y, avec un prix qui passe de 49.990 euros (l'ancien plafond du bonus réduit en 2022 était à 50.000 euros), à 46.990 euros. Sans prendre d'option, le client pourra aussi bénéficier ainsi du bonus 2023 et obtenir un tarif final de 41.990 euros.

Quels concurrents?

Il est toujours difficile de comparer Tesla aux autres constructeurs, tant l'entreprise américaine propose une expérience différente à plusieurs niveaux. Souvent opposés à des marques premium, comme les allemands BMW, Mercedes ou Audi, son positionnement tarifaire sur ses modèles les plus abordables place aussi Tesla en concurrent direct de certaines marques généralistes.

La Mégane E-Tech © Julien Bonnet

C'est d'autant plus le cas avec la baisse de prix: si on oppose la Model 3 à la dernière Renault Mégane E-Tech (exclusivement vendue en 100% électrique), la française peut encore sembler compétitive avec son prix de départ à 39.000 euros, et donc 34.000 euros bonus déduit. Mais la Mégane reste plus petite à 4,20 mètres, près de 50 centimètres de moins que la Model 3, et affiche surtout des performances un bon cran en dessous (130 chevaux, batterie 40 kWh avec une autonomie d'environ 300 km et puissance de recharge "rapide" limitée à 85 kW)

Pour arriver à une autonomie plus proche de celle de la berline de Tesla (491 km), il faut plutôt regarder sur une version du deuxième niveau de finition (techno), qui propose environ 450 km d'autonomie et une puissance de charge pouvant atteindre 130 kW. Problème: on dépasse déjà le prix de la Model 3, alors qu'il faudrait encore ajouter quelques options pour se rapprocher de l'américaine en termes d'équipements.

Le nouveau SUV Peugeot 2008 a tout pour séduire... y compris la clientèle d'autres modèles approchants, comme le 3008 à qui il ressemble beaucoup. © Peugeot

Même constat si on regarde du côté de Peugeot et de son SUV 2008, proposé en version 100% électrique, mais là encore plus court que le duo Model 3/Model Y avec une longueur de 4,30 mètres. Et si la version de base est vendue à partir de 39.940 euros (34.940 euros bonus déduit), il faut plutôt compter 44.420 euros (39.420 euros bonus déduit) en finition haut de gamme GT et en rajoutant quelques équipements. Prix légèrement inférieur, mais on reste encore très loin des standards Tesla au niveau des performances et de l'autonomie.

L'ID.4 permet à Volkswagen de proposer son premier SUV 100% électrique. © RG

Chez Volkswagen, l'ID.4 avec une batterie de 77 kWh, et donc une autonomie supérieure au Model Y (526 km contre 455 km), démarre actuellement à 51.900 euros. Il est donc déjà plus cher et n'est pas éligible au bonus écologique en France.

Tesla, entre le low-cost et le premium?

Si on ne garde que le critère du prix, un modèle s'impose forcément en ce début 2023: la MG4. A 4,28 mètres, la berline chinoise (MG appartient au groupe SAIC) reste bien plus courte qu'une Model 3, mais affiche un tarif de départ de 28.990 euros (23.990 euros bonus déduit). En prenant le dernier niveau de finition et les options proposées pour se rapprocher d'une Tesla, en particulier avec une autonomie qui passe de 350 à 435 km, le prix reste très compétitif, à 35.990 euros (30.990 euros bonus déduit), mais encore loin des prestations qu'on retrouve chez Tesla.

La i4, première berline 100% électrique de BMW. © BMW

A l'inverse, dans le premium, quel écart avec les concurrents? Une BMW i4 offre déjà un bon niveau de performances: la berline allemande démarre à 53.550 euros avec 286 chevaux et 478 km d'autonomie. On la comparera plutôt à une Model 3 Performance, vendue à partir 59.990 euros. Un prix qui a d'ailleurs baissé lui aussi de 10.000 euros dans la nuit de jeudi à vendredi. De quoi rendre la plus puissante des Model 3 aussi plus intéressante que des versions plus performante de la i4, avec la 340 chevaux qui démarre à 61.500 euros.

Reste à savoir comment réagira la concurrence, chez les marques généralistes comme premium.

"Tesla vient mettre la pression sur tout le monde. Quand vous avez un concurrent qui coupe les prix en étant à la recherche du volume cela met les concurrents dans une position inconfortable, alors qu’ils espéraient un ‘pricing’ [un environnement de prix] favorable sur les véhicules électriques", réagissait ainsi un analyste financier à nos confrères de BFM Bourse.

https://twitter.com/Ju_Bonnet Julien Bonnet Journaliste BFM Auto