Aérien: l'intersyndicale de HOP!, filiale d'Air France, craint la fin de certaines lignes interrégionales

L'intersyndicale de HOP!, filiale régionale d'Air France, a accusé sa maison-mère d'avoir décidé de "sacrifier" des lignes interrégionales "sous prétexte de non rentabilité" et à cause des "consignes gouvernementales" en faveur des alternatives ferroviaires sur les trajets courts.

"La nouvelle stratégie de Benjamin Smith", le directeur général d'Air France-KLM, "c'est l'abandon du maillage hexagonal", estiment ce jeudi 21 mai dans un communiqué les dix syndicats formant l'intersyndicale de HOP! (CFDT, CGT, CGC-CFE, SNPL, FUC, SPL, UNAC, SNGAF, SNPNC, UNSA).

Préférant se recentrer sur son hub de Roissy-Charles-de-Gaulle, "vital" avec les vols intercontinentaux, "Air France décide de sacrifier la province sous prétexte de non rentabilité et sous prétexte de consignes gouvernementales", ajoutent ces organisations syndicales.

Transavia pourrait desservir la province depuis Orly

Si le groupe parie sur sa compagnie low-cost Transavia pour assurer les dessertes d'Orly et de la province, "cela veut dire que de nombreuses liaisons dites interrégionales seraient dans un avenir proche abandonnées, voire supprimées", redoute l'intersyndicale.

Selon le gouvernement français, Air France doit réduire de 50% les émissions de CO2 sur ses vols domestiques d'ici 2024 et engager une réflexion sur son réseau en France, quand des alternatives ferroviaires de moins de 2 heures 30 existent.

"Un réseau régional beaucoup moins rentable"

En outre, Ben Smith avait estimé fin avril que la structure de HOP! restait "trop complexe", avec des coûts opérationnels "plus élevés que la moyenne des compagnies régionales européennes". "Cette situation n'est pas viable", avait-il souligné, assurant toutefois que "l'objectif n'est (...) pas de faire disparaître notre filiale régionale".

Pour l'intersyndicale de HOP!, "l'argument écologique n'est qu'un prétexte pour justifier l'abandon du réseau dit régional parce que beaucoup moins rentable".

Les avions de la compagnie régionale sont d'ailleurs "mieux adaptés puisque plus petits, plus légers, moins gourmands en kérosène et leur impact carbone est bien moins élevé que les Airbus d'Air France ou les Boeing de Transavia", font valoir les syndicats.

"Comment les élus de la nation, les contribuables français pourraient accepter une telle stratégie, basée uniquement sur la rentabilité et financée avec ses propres deniers?", s'interrogent-ils, en rappelant qu'Air France, terrassée par la crise du coronavirus, s'est vu octroyer un soutien de 7 milliards d'euros par l'Etat.

Frédéric Bergé avec AFP